opnieuw aangemeld

[Rupert]

Sinds maart 2019 ben ik in het bezit van een Mitsubishi Outlander Instyle van december 2013. Ik was aangemeld op het forum en heb daar veel nuttige informatie gevonden. Ik heb tot nu toe nooit een vraag gepost, omdat ik het nodige op het forum vond. Ik bleek echter uitgeschreven te zijn en heb me bij deze opnieuw aangemeld. Bij aankoop stond er 112.000 km op de teller en nu inmiddels 210.000 km Ik heb al die jaren met grote tevredenheid in de Mitsubishi gereden en vond het een zeer betrouwbare en comfortabele auto.
Helaas zijn er nu twee problemen ontstaan.
1. Al enige tijd houdt de auto plotseling in na ongeveer 15 a 20 minuten op de snelweg gereden de hebben. Ik vond op het forum meer leden met dit probleem, vooral bij auto's met meer dan 200.000 km op de teller. Als ik de knop CHRG indruk houdt hij niet meer in. Hij rijdt dan op benzine.
Mijn vraag is of het probleem verholpen kan worden met een refurbished accupakket, want de accucapaciteit is ook drastisch afgenomen. Of zit het probleem in de overgang van elektrisch naar benzine en andersom? De Mitsubishi-dealer kan het me niet vertellen.
2. Tweede probleem trad deze week op: Het multimediasysteem ( MMCS) ging op zwart. Niets daarvan werkt nog: geen radio, geen navigatie, geen telefoon. De dealer had dit niet eerder meegemaakt. Zij gaan over enkele welken een diagnose-onderzoek doen. Zou het gewoon zoiets simpels als een zekering kunnen zijn, of een losgetrild stekkertje? Laat ik nou in geen van de drie schema's de zekering kunnen vinden van de MMCS. Weet een van jullie waar ik die kan vinden?

[BoW]

Die MMCS op zwart/herstart heb ik ook met enige regelmaat, gepaard met een bonk uit de speakers. De auto zelf reageert er verder niet op, dus waarschijnlijk alleen de MMCS wat ik enigzins een geruststelling vind. Aftermarket - en grotere - schermpjes met apple/android carplay en GPS navigatie genoeg mocht de MMCS zelf kuren hebben. Ik vind de menu's toch niet onmisbaar, ik heb immers Watchdog om te zien wat de auto doet.

Wat betreft het inhouden : dik kans dat je in de goede richting denkt dat de batterij op een of andere manier zijn stroom buffer functie niet meer goed uitvoert als je de batterij hebt leeg gereden. Ik denk zo : een behoorlijk versleten batterij is eigenlijk een erg kleine batterij geworden. En met een veel kleinere batterij is de reserve die je hebt tot je bij de onbruikbare reserve bent ook veel kleiner geworden.

Je kunt dat testen/oplossen door aan bijvoorbeeld 20 % batterij op je display al op Save te drukken. Dan vergroot je zelf de reserve hoeveelheid stroom en grijpt de auto niet mis als het stroom vraagt die er wellicht niet is. De auto gaat dan niet steeds meer benzine verbruiken wat hij in Charge wel doet, omdat hij boven de 20 % gewoon hybride - dus ook stukjes EV - gaat rijden. Het is natuurlijk wel zo dat je op 20 % batterij op de display Save inschakelen dan nog minder ver op stroom kunt rijden.

Rijdt de auto dan probleemloos weet je dat het komt door een versleten batterij.

[Rupert]

Dank je, BoW voor de info en het meedenken. Ik hoop echt dat de dealer as vrijdag het probleem met de MMCS eenvoudig kan oplossen, want ik ben toch wel gehecht aan dat systeem. Wat ik nog het meest mis is de achteruitrijcamera. Ik kan nu moeilijk inschatten hoever ik achteruit kan rijden door het hoog geplaatste achterruit.

Wat het inhouden betreft vergat ik te vermelden dat ik hierbij de waarschuwing ' Limited Driving Mode' krijg. Het gebeurt inderdaad als de rijaccu bijna leeg of net leeg is. Als ik dan CHRG indruk slaat de benzinemotor aan en loopt de accucapaciteit langzaam op. Maar dan ook niet verder dan ongeveer 13 kilometer. Bij laden in de winter komt hij vaak niet verder dan 12 kilometer en in de zomer tot max 20 km. Dat geeft aan dat de accu wel aan z'n eindje is. Ik ga nu ook eens de knop Save proberen. Dank voor de tip. Een nieuw accupakket is me me te gortig kwa prijs, maar ik overweeg een refurbished pakket, want ik ben toch wel gehecht aan deze auto. Heeft iemand ervaring met zo'n refurbished pakket?

[RaiMO]

Hoi Rupert,

Ik heb zelf geen ervaring met gereviseerde accu pakketten maar heb hier wel op verschillende plekken naar geïnformeerd omdat ik de mijne (uit 2013) ook wil laten vervangen voor meer E-range.

Wat ik heb begrepen is:

Bij een gereviseerd pakket worden alleen de slechte cellen vervangen, het is dan ook wachten tot de overgbleven oude cellen het loodje leggen en dan ben je weer toe aan revisie. Volgens de hybride specialist in Breda komen veel gereviseerde pakket binnen twee jaar weer terug. Citaat van battery-bna.com zegt hetzelfde:

Een gereviseerd accu-pakket is een 2de hands accu-pakket welke volledig is gereviseerd. Levensduur van een gereviseerd accu-pakket ligt tussen de 12 en 24 maanden. We geven op een gereviseerd accu-pakket 6 maanden garantie


De prijs van een revisie pakket is ongeveer de helft van een nieuwe en gaat dus +/- 2 jaar mee. Een nieuwe 8 tot 10 jaar ( 2 jaar garantie)

Dus ja, voor mij wordt het geen revisie pakket iig.

[RaiMO]

Het ligt er dus een beetje aan hoe lang je nog met deze outlander wil rijden.

[BoW]

12-24 maanden voor de helft van de prijs van een nieuwe = nee.

Ik vraag me ook echt af waarom als ze de batterij onder de auto vandaan halen, open maken en de slechte cellen eruit hallen ze niet gewoon ALLE cellen vervangen. Dat is duurder, maar relatief aan de totale arbeids duur kosten veel efficienter.

Een en ander staat duidelijk nog in de kinderschoenen....en als dat niet zo is zijn die bedrijven gespecialiseerd in EV en andere PHEV zoals KIA. Dat zal wel de prijs zijn dat Mitsubishi de eerste was die een PHEV ontwikkelde en er succes mee had. Maar ook 4 jaar foetsie is geweest uit Nederland 4 jaar lang geen Outlanders meer verkocht.