Outlanders van voor 2019 hebben een betere batterij ???

[BoW]

Lees dit ( Open AI kwam hiermee ) en val van je stoel net als ik.

The Yuasa LEV40 and Yuasa LEV46 lithium-ion cells differ in cycle life due to their design and chemistry:

LEV40: Up to 5,500 cycles
LEV46: Up to 2,500 cycles

Comparison of Cycle Life

The LEV40 has nearly twice the cycle life of the LEV46, making it more durable in long-term applications.
The LEV46 provides higher capacity (46Ah vs. 40Ah) and energy density but trades off some longevity.
Cycle life depends on factors like temperature, charge/discharge rates, and depth of discharge.

If longevity is the priority, LEV40 is the better choice. If higher capacity and power output are more important, LEV46 is preferable.

Met 825 cycles ben ik dus al behoorlijk richting halverwege het slijtage proces.

[BoW]

Dit lijkt me een behoorlijk groot offer voor 1 km meer range terwijl de batterij van 12 KW naar 13,8 KW ging. Of zou men met een andere BMS (software ) de batterij op een andere manier meer cyclussen verlenen zoals een lagere cel spanning ondanks in theorie grotere capaciteit ?

Wellicht denken jullie " waar haalt die BoW dit nu weer vandaan ?" maar door Open AI te laten zoeken vind je mogelijk informatie die in het Japans is, of andere talen die ik niet machtig ben. Vooral in Japans data kunnen vinden is belangrijk voor een auto waarmee men karig is met technische details.

[Wesu]

Wanneer ik zoiets vraag aan chatgpt komt ie hiermee:
De LEV40 en LEV46 batterijcellen in de Mitsubishi Outlander PHEV hebben verschillende levensduurverwachtingen in termen van laadcycli, afhankelijk van gebruiksomstandigheden.

Levensduur van LEV40 en LEV46 batterijen
Batterijtype Aantal laadcycli (tot ~70-80% capaciteit) Verwachte levensduur
LEV40 (2013-2018) ~2.000 - 2.500 cycli 8-10 jaar
LEV46 (2019-2020) ~3.000 - 4.000 cycli 10-15 jaar
Wat betekent dit in de praktijk?
LEV40 (2013-2018)

Kan 2.000 tot 2.500 volledige laadcycli aan voordat de capaciteit daalt tot 70-80%.
Bij dagelijks laden (bijv. 1x per dag) is dat ~7-10 jaar voordat merkbare degradatie optreedt.
Gevoeliger voor hitte en diep ontladen, wat de levensduur kan verkorten.
LEV46 (2019-2020)

Door verbeterde celchemie kan deze 3.000 tot 4.000 laadcycli aan.
Dit betekent een langere levensduur en minder degradatie, zelfs bij regelmatig snelladen.
Verwacht 10-15 jaar bruikbare capaciteit bij normaal gebruik.
Belangrijke factoren die invloed hebben op de levensduur:
Snelladen (CHAdeMO) → Versnelt degradatie als het vaak wordt gebruikt.
Hoge temperaturen → Luchtgekoelde batterijen presteren minder goed bij langdurige hitte.
Diepe ontlading (regelmatig onder 20% laten zakken) → Versnelt degradatie.
Laadgewoontes → Frequent tot 100% laden kan de batterij sneller doen verouderen; laden tot 80-90% kan de levensduur verlengen.
Conclusie
De LEV46 (2019-2020) is aanzienlijk duurzamer dan de oudere LEV40 (2013-2018), met bijna dubbel zoveel laadcycli en een langere levensduur.
De 2019-2020 modellen zijn dus een betere keuze als accudegradatie en levensduur belangrijk zijn.










Zoeken

[BoW]

Dat is wel weer een aanmerkelijk verschil in wat ik terugkreeg, zal er wel mee te maken hebben hoe je het AI precies vraagt

Maar het is ook logischer dat het laaste klopt, gezien de aanvankelijke populariteit ( fiscaal gedreven ) dalende was en ze met een verbeterd product verkopen wilden terugkrijgen. Een gedateerd Outlander model die waarschijnlijk ook nog zij aan zij in de showroom kon staan met het allernieuwste model Outlander die wel duurder is. En nieuwere auto's als de Eclipse Cross. Maar de andere kant op kan natuurlijk ook, een model uitkleden of van goedkopere onderdelen voorzien om de prijs te drukken.

[erichendri]

Gelukkig zorgt de bmu/bms ervoor dat de accu niet diep ontladen wordt.
Snelladen is slecht voor de accu doordat de temperatuur oplooopt.
Maar afremmen in B5 is ook max 50kw, is van kortere duur en daardoor minder slecht voor de accu.
En je hebt geen keuze bij deze auto, heuvel af maakt het niet uit wat je doet.
B5 of remmen met je rempedaal geeft allebij max 50kw.

Eric

[BoW]

De BMS zorgt er als het goed is ook voor dat de batterij niet tot 100 % geladen word, maar dat weet ik niet meer zo zeker als ik Watchdog bekijk.

Een regelmatig voorkomende waarde is 4,027 V van de 4,1 V die het mag zijn wat erop kan lijken dat de batterij niet to 100 % wordt gevuld maar ik heb ook een keer 4,099 V gezien en toen moet ie echt 100 % zijn geweest dus heeft de BMS dat kennelijk niet begrensd.

Punt is dat het niet uitvoerbaar is de auto minder dan 100 % op te laden, omdat de batterij vrij klein is en de range relatief laag. Zonder volle batterij rij je al gauw op benzine rond, en dat verslaat een deel van het nut van de auto, hoewel hij met lege batterij in hybrid cyclus mode relatief zuinig loopt voor zo'n zware en forse benzine auto.

De batterij is ook niet groot genoeg om meerdere ritten mee te doen en dus een dag half leeg te laten staan voor de volgende dag of volgende rit. Dan moet je toch echt die nieuwe 2022 Outlander hebben met 40 KW batterij.

[case]

.......

De batterij is ook niet groot genoeg om meerdere ritten mee te doen en dus een dag half leeg te laten staan voor de volgende dag of volgende rit. Dan moet je toch echt die nieuwe 2022 Outlander hebben met 40 KW batterij.

Die uitvoering heb ik gemist. Laatst wel de nieuwe 2025 Outlander PHEV bekeken. Deze heeft een accu met 22,7 kWh.

[BoW]

Klopt, kennelijk verward met een ander merk/model, waarschijlijk Kia.

Dit is trouwens ook wat, nu alweer een facelift van het nieuwe model ? En de Amerikanen moesten al langer in de 2 liter rondrijden dan EU, nu zijn ze alweer de klos :

"So when Mitsubisi’s European arm announced that the facelifted Outlander PHEV would get a bigger battery pack that enables more range, I automatically assumed that the same would happen in the United States. That hasn’t happened, though, and the 2025 Mitsubishi Outlander PHEV is stuck with the same 20-kilowatt-hour battery pack (gross) that enables an EPA-estimated electric range of 38 miles on a full charge.

By contrast, customers in Europe get a 22.7-kWh battery that leads to an electric-only WLTP range of 53 miles (86 kilometers). The European version also gets a larger fuel tank, so the total combined range with a full battery and full tank of gas is now 524 miles (844 km) on the WLTP cycle."