Is een halfvolle accu opladen wijs?

[groengaspedaal]

Een vraag, die ik niet zo beantwoord zag in het rijkelijke archief dat hier ondertussen is opgebouwd:

Wij gebruiken de auto voor veel kleine stukjes. Stel je doet 's ochtends boodschappen: accu is daarna voor 75% vol. Je weet dat je die dag nog 2 van zulke ritten gepland hebt. Hang je 'm dan in de lader zodra je thuis bent? Of is het beter om de accu eerst leeg te rijden tijdens ritten die je nog in het vooruitzicht hebt? Ik las hier-en-daar dat degradatie o.a. afhankelijk is van het aantal laadcycles. Dus ik ben benieuwd wat in deze verstandig is, met als uitgangspunt er en gezonde accu op na te houden.

[RX-Men-8]

Ik zou er niet te bezorgd over zijn. De werkelijke lading houdt het battery management sowieso tussen de 33 en 95 % (Snelladen 80%) om het gezond te houden.
Je hebt hem er voor gekocht dus ik zou zoveel mogelijk elektrisch rijden, en dan ga je hem zsm weer opladen in de praktijk.

[JohanvdH]

Ik zou het aantal laadmomenten beperkt houden maar zeker op die korte eindjes wel alles elektrisch rijden want brandstofmotoren vinden korte ritjes helemaal niks...

[Bmtouring]

gemiddelde deler: als je weet dat je 'm vandaag nog nodig hebt: meteen volladen. Daar heb je 'm immers voor. En als je dat niet weet kun je 'm net-niet-volladen of leeg laten.

maar volgens mijn bescheiden ononderbouwde mening maakt het weinig uit wat voor laadgedrag je hebt.

[PeterW]

@groengaspedaal
---knip---knip---
Als je steeds moet nadenken over wat verstandig is, dan gaat het plezier wat verloren. Geniet gewoon van een opgeladen accu en laat die eerst even wat teruglopen (om de remfunctie goed te kunnen gebruiken).
lkj
---knip----knip---

Helemaal eens met deze manier van gebruik van de PHEV: laden wat je laden kan, en laat het denkwerk maar aan de auto over

[groengaspedaal]

Dank voor al jullie reacties. Goed om te weten dat ik het denkwerk aan de auto kan overlaten.

Zo kwam ik er inderdaad achter dat als ik de SAVE button op de snelweg gebruik, aanzienlijk meer verbruik ten opzichte van de situatie waarbij ik de auto het denkwerk laat doen (dus van de SAVE button afblijf). Want als de batterij dan leeg is, zie je toch nog dat het motormanagement zoveel mogelijk hybride erop na probeert te houden, met als gevolg een gunstiger verbruik.

[case]

Dat maakt geen verschil. Met SAVE aan gaat de auto ook over in hybride modus: klein stukje elektrisch, dan weer op de motor (ondertussen de accu weer wat bijladend), dan weer elektrisch, etc.. Alleen heb je met SAVE aan, aan het eind van de rit nog lading over in de accu.

[martin07]

Heb de Outlander nu 2 jaar nieuw als ik deze achter de thuislader zet op 2 verschillende adressen is er een woning die nachts laat en bij het andere huis zo snel ik hem aansluit.
Op het ene adres als ik overdag oplaad komt het voor dat de auto niet helemaal is opgeladen als ik hem nodig heb.
Maar zet hem ook niet elke dag achter de lader.
Als de accu minder dan de helft is laad ik hem op.

Rijden met de flippers doe ik wel laat de auto rustig uitrijden als ik bij een stoplicht aan kom rijden.

Rij bij lange ritten Eco stand.

Wat mij wel in de 2 jaar is opgevallen is dat de buitentemperatuur onder de 20 graden is de auto eerst op bedrijfstemperatuur moet komen voor hij elektrisch gaat rijden.
Zeker met korte ritten gebruik ik meer benzine dan dat ik elektrisch rij.

Rij zoveel mogelijk met cruise control dit alleen omdat het rustiger rijden is snelheid op de autobaan meestal Duitsland rij ik 100 / 120 km per uur als het drukker word kan het ook zijn dat ik 90 km per uur rij heb geen zin om in te halen.
Maar kan ook als het voorkomt het gaspedaal goed intrappen waar snelheden van 170 km per uur ook voorkomt dit alleen tijdens het inhalen.

Inhalen doe ik snel een voordeel met deze auto je bent er zo voorbij.

[case]

Het klinkt alsof je locatiegebonden opladen gebruikt in combinatie met de oplaadtimer.
Dan geldt, dat op elke andere locatie het laden meteen start.

[Bmtouring]

Over bedrijfstemperatuur bij koud weer: zodra de motor start zal die aan blijven tot de bedrijfstemperatuur is bereikt. Dat is heel vlot maar niettemin kan het ook onnodig zijn om 'm aan te slingeren.
De motor gaat aan omdat de kachel warmte vraagt. Zorg je dat die vraag er niet is, dan blijft de motor uit.

Dit kan door de kachel OFF te zetten bij aankomst. Dus bij het starten in de ochtend staat die uit (niks in het schermpje). Dan blijft de motor ook uit en rij je electrisch de wijk uit.

Dit werkt volgens mij ook als je de auto hebt voorverwarmd met de stekker erin.

Ben je de wijk uit en op je route: kachel aan een de motor start maar dat is dan meteen in een constant toerenbereik en dus minder schadelijk voor milleu. Maar tegen die tijd heeft de stoelverwarming je allang opgewarmd en hoef je die kachel ook niet meer zo nodig (ritlengte afhankelijk uiteraard). Zit je alleen nog met het beslaan van je voorruit, welnu: als je de temperatuur laag instelt gooit ie de motor ook niet snel aan.