PHEV computer diagnosis report (battery current)

[PHEV2014]

Save en Charge laden met evenveel A, dus zijn wat dat betreft net zo goed/slecht voor de accu. Charge verhoogt uiteraard wel je benzineverbruik.
De accu lijdt het meest van langdurig volgeladen in een hoge temperatuur staan. En dat komt relatief zelden voor.

[PHEV2014]

Na150K km weet ik idd wel hoe het werkt.
Charge gebruik ik vrijwel nooit, tenzij in de bergen. Maar die zie ik hier nergens.

[PHEV2014]

Dan dachten we hetzelfde, maar wisten dat niet van elkaar.

Ik heb vandaag toevallig op charge gereden omdat de benzine bijna op was en de accu leeg. Komt zelden voor.

[PeterW]

@Jamie
Het is hier inderdaad stil aan het worden, zelfs op mijn posting over het aan de praat krijgen van de PHEV1 app op Android Pie (9) heeft geen reacties opgeleverd. Terwijl het wel een heikel onderwerp leek te zijn in het verleden.
lkj

Lees al mee sinds het eerste begin, maar reageer alleen als ik iets te melden heb. Vandaag een uitzondering om de stilte wat op te heffen
Ik heb PHEV2 inmiddels en weet niet wat een Android Pie is

[JohanvdH]

Android Pie is de nieuwste versie van het Android besturingssysteem dat op veel mobiele telefoons en tablets wordt gebruikt.
Zie oa https://www.android.com/intl/nl_nl/versions/pie-9-0/

[Jutter]

Goedenavond

Even jullie advies
Ik heb net 1 maand de PHEV
Heb mijn accu laten testen 29AH (34 km)
Auto is van 2014 145.000 op de teller

Wat is normaal de ..AH. ...km

Wat is jullie advies

[Reinier L]

Denk prima. Lijkt gemiddeld. Zelf rond 26. 170.000 km. 2013.

[JohanvdH]

De staat van de accus hangt niet af van het totaal gereden kilometers maar van het deel daarvan wat is afgelegd door de accus op te laden.

Veel kilometers zonder laden (leaserijder met tankpas) hebben weinig slijtage van de accus tot gevolg.

33.0Ah bij kilometerstand 150.000 hier.

Een leasende collega had 35Ah bij 188.000km (weinig gestekkerd).

[oudekem]

Maar er is wel een heel groot verschil in gebruikscomfort en laadduur.

Bij Charge staat altijd de motor aan, waardoor je inderdaad een hoger benzineverbruik hebt. Aangezien je in de Charge stand in ongeveer 3 kwartier à een uur je accu kunt vol laden is dat toch ook een vorm van snel laden. Hierdoor heb je ook altijd, best heftig, motorgeluid in de auto.

Bij Save gaat de motor alleen lopen als het nodig is om de accu op peil te houden. In de praktijk zul je dus bij Save geen motorgeluid horen bij het wachten voor het stoplicht of op sommige momenten in de file of als je staat te genieten van het uitzicht, of je moet de Airco keihard aan hebben. Daardoor beleef ik de auto veel prettiger in het gebruik. Ieder kilometer, ook in de file, zonder motorgeluid is meegenomen bij een Hybride auto.

Als ik moet kiezen tussen permanent snel laden en alleen laden als de accu moet worden bijgevuld kies ik voor het tweede. Dan laadt je alleen als het nodig is en die tijd is altijd korter dan bij Charge.

Ik ken mensen die altijd de Charge knop aanhebben. Ik vind dat als passagier heel oncomfortabel, want dan hoor je de motor heel goed terwijl het lang niet altijd nodig is.

Ik weet niet of het motortoerental hetzelfde is bij Save en Charge, maar je hoort het dus minder vaak bij Save.

lkj

Dit geldt zeker bij het rijden in NL. Als je in de bergen rijdt of met caravan (en zeker bij een kombinatie daarvan) is mijn ervaring dat "Charge" juist veel rustiger kan zijn dan "Save": je hebt dan minder last van de plotselinge toerentallen van de motor als 'ie de accu moet bijladen (zeker bij lagere snelheden als de seriele modus aanslaat)... Bij langdurige stijging zet ik hem altijd in "Charge" omdat dan de motor toch draait en je de elektromotoren ook hard nodig hebt.
Mijn (vakantie) tip(s) voor het rijden met zware belasting (caravan): houd altijd ca. 2/3 accu vast, "Charge" bij klimmen, "Save" bij vlakke delen en B5 regeneratief remmen bij dalen.
Ik ben op deze manier nooit het "schildpadje" tegengekomen, heb probleemloos meer dan voldoende snelheid kunnen maken, rijd gemiddeld 1-op-10/11 met caravan en dat laatste is best wel indrukwekkend voor een zware auto als de PHEV!
Het is indrukwekkende technologie in deze auto die je moet leren kennen maar die het mogelijk maakt dat je zowel 100% EV kan zijn (NL) als probleemloos lange afstanden kan rijden met zware belastingen.

[Duc]

Mijn batterijconditie, Okt 2019:
Nov 2013, 113k km, 27,8Ah

[RX-Men-8]

Eindelijk is mijn OBDLink LX uit de USA aangekomen en heb ik mijn de Status van de accu van mijn PHEV kunnen checken met PHEV watchdog.
Ik moest wel even de OBDLink app gebruiken om de dongle te activeren (Deze dacht dat het een 2014 Mazda was), vervolgens in PHEV watchdog settings bluetooth aanzetten en de OBDLink LX selecteren.

Dit staat er allemaal:

2019-10-24 17:26 123737 km
?Charge: 82.6%
!Charge: 8.4kW @ 319.6V
!■ [3.993 : 3.996]V
temp■ [-6:-4]oC

83.4%
31.7Ah

25km vol elektrisch is makkelijk zelfs met vlot rijden, maar 38km (werk) haal ik maar af en toe en met rustig aan doen.

[neuroticz]

120.000 km = 28.5 AH
140.000 km = 26,7 AH
160.000 km = 25,4 AH = Accu vervangen
180.000 km = 35,7 AH
200.000 km = 33,8 AH

[JohanvdH]

Dank voor het overzicht Neuroticz.
Kan je ook aangeven hoeveel je dagelijk/wekelijks oplaad en schatten hoeveel kilometers je elektrisch hebt gereden?

[neuroticz]

Jazeker Johanvdh
Tot nu toe 203.990 km gereden en 7.168 l verbruikt en ongeveer 25500 kwh.
Ik rijd dagelijks ca 80 km en laad elke dag 2 keer minimaal.

[neuroticz]

120.000 km = 28.5 AH
140.000 km = 26,7 AH
160.000 km = 25,4 AH = Accu vervangen
180.000 km = 35,7 AH
200.000 km = 33,8 AH
212.000 km = 37,6 AH = Accu reset door dealer laten uitvoeren

Merk nu ook duidelijk verschil qua range kom ik nu 8/10 kilometer verder.
Toen ik de auto heb opgehaald was de accu 37,9 AH na 6 laadsessies dus 0,3 AH afgenomen ( 350 KM )

[gijsnl]

Ik ben gisteren naar de dealer geweest en heb bij 158.000 batterij capaciteit test laten doen. Ben vanaf 26.2ah naar 27.6ah gegaan. Wat vreemd is ik laad met 10a 6.7kwh hoeveel kWh laden jullie met een accu van 26ah? Vraag me echt af of de 27.6ah wel klopt.

[PHEV2014]

26Ah komt overeen met 7.8kWh. Totaal 10% marge aan de boven en onderkant geeft een netto te laden capaciteit van zo’n 7kWh. Dus wat je laadt, lijkt te kloppen.
Met de getallen die je nu hebt, vrees ik dat een nieuwe accu onder garantie er niet in gaat zitten.

[JohanvdH]

Dus vanaf nu alles EV rijden en zoveel mogelijk snelladen om de accu capaciteit nog binnen die 2000 km onder de 26Ah te krijgen...

[pgcdegroot]

Als nieuw lid van dit forum met een heel mooie Outlander PHEV Business Ed van augustus 2014 met pas 85k op de teller (in december 2019 tweedehands gekocht) probeer ik me door een berg aan info te werken, info over o.a. de accu.
Om bij dit thema te blijven de volgende vraag: Na aanschaf van een OBD2 reader probeer ik de SOH en de SOC van het accupakket te weten te komen, maar ik heb een Iphone en voor dit merk is er geen versie van PHEV Watchdog (die is alleen voor Android). Met welke andere app kan ik deze data uitlezen?? Wie kan me helpen?