Die kan ik je wel geven, met onderbouwing. Feitelijk maken de 2 standen niet veel verschil, maar je moet wel weten waarom ze soms niet lijken te werken !
- Charge : laad de batterij - rijdend of geparkeerd - op tot 80 %. Kost meer brandstof verbruik met iedere % meer batterij vulling opladen door toenemende laadweerstand, onzuinig bij langdurig rondrijden in Charge boven de 50 %.
- Save : probeert de batterij op het aantal % te houden van toen je de knop bediende. Inschakelbaar vanaf 80 %. Kan zuiniger riiden dan Charge, indien op een lager % batterij bediend. Werkt het meest optimaal aan ~ 50 %. ( mijn bescheiden mening
)
In beide gevallen zorgen de knoppen ervoor dat de auto niet direct de batterij wil leegrijden zoals in Normal mode. In beide gevallen levert de generator ongeveer evenveel laadstroom sterkte, dus maakt dat niet uit. Het is alleen tot hoeveel % vulling het opladen zal gaan wat kan verschillen tussen de knoppen. Het is wel zo hoe sneller je rijdt, hoe lager de laadstroom wordt.
Nu waarom die knoppen vaak niets lijken te doen, of anders werken dan gedacht :
De Eclipse Cross PHEV - net als onze Outlander PHEV - wil vanaf ~ 65 km/u in parallel hybrid rijden. Dat is een modus waar de verbrandingsmotor mechanisch de voorwielen aandrijft via een overbrenging die erg op een 5e versnelling lijkt. Als je wilt accelereren zou de auto, ondanks de 2.4 liter motor dat in een 5e versnelling niet vlot doen. Daarom werkt de voorste e-motor altijd ( onmerkbaar ) mee. Maar deze e-motor loopt natuurlijk op stroom.
Tot een bepaalde belasting kan de verbrandingsmotor EN de voorwielen mechanisch aandrijven EN stroom opwekken door de generator aan te drijven. De meewerkende voorste e-motor werkt dan op generator stroom, of batterij stroom. De achterste e-motor die er ook bijkomt als de belasting hoog is werkt alleen op batterij stroom.
Als de mechanische belasting op de verbrandings motor hoog wordt zet deze de generator uit. Dit is van belang omdat dat OOK in Save of Charge mode gebeurd. Die knoppen doen dan niets meer. Vaak is de mechanische belasting te hoog om de generator samen met de voorwielen aan te drijven als je helling op gaat of tegenwind hebt,of sneller rijdt dan 85-90 km/u met caravan. Zonder een werkende generator nemen de e-motor of e-motoren stroom uit de batterij. Die zal dus zakken, welke knop je ook gebruikt.
Als de batterij ook leeg is zal de auto niet meer in mechanische voorwiel aandrijving kunnen rijden. Hij springt dan over naar 100 % aandrijving op de e-motoren gevoed door enkel de generator. Die levert iets van 80 KW met een boel motor lawaai. Dat is vaak niet genoeg voor de gereden snelheid + caravan last dus zak je in snelheid af, ervaart veel motor gebrul en je hebt een extreem hoog benzine verbruik.
Er zijn manieren om hier mee om te gaan, maar het belangrijkst is : rijdt je batterij niet leeg met caravan !
- Ga langzamer rijden dan ~ 85 km/u. Meestal heeft de verbrandings motor aan ~ 80 km/u wel voldoende vermogen om en mechanische kracht te leveren en de generator stroom op te laten wekken. Stand Save of Charge.
- Maak gebruik van natuurlijke momenten met lagere snelheid, zoals wegwerkzaamheden en files. Stand Save of Charge
- Als de batterij vrij leeg is kun je pauzeren en de verbrandingsmotor laten draaien in charge. De auto is daarop berekend met het koelsysteem. Na zo'n pauze is het handig even te tanken voor je verder gaat.
- Als de batterij vrij leeg is kun je hem opladen aan een ChaDeMo laders als je die kunt vinden. Snelladen zal niet veel anders doen dan Charge of Save doet. ( max 20 KW ) Snelladers hebben altijd hun eigen laadkabel, vaak kun je aan snelwegen wel betalen met een gewone bankpas of creditcard. Dat is niet overal zo, vaak heb je een laadpas nodig. ( ANWB heeft die, maar er zijn tal van universele )
Dit zijn gewoon de gangbare manieren waarop je met dit aandrijf systeem voorkomt dat de batterij leeg raakt. Met batterij lading is het een bere sterke auto, zonder batterijlading niet omdat de e-motoren zijn versnellingsbak zijn. Ik zelf houd ongeveer 50 % batterij lading aan. Meer kost gewoon meer brandstof verbruik aan laadweerstand.
Nu ken in de Eclipse Cross niet precies in exacte mogelijkheden, maar misschien heeft hij dezelfde mogelijkheden als mijn 2.4 Outlander 2021 dus het volgende kan misschien ( maar vergeet dit als het niet kan )
Als de auto de mogelijkheid heeft zowel Lock ( AWD knop ) als Charge te rijden kan hij tot 20 KW laadstroom opwekken tot aan 100 km/u met caravan en al. Wel in series hybrid ( op de e-motoren rijdend dus ) en met extreem veel lawaai en een hoog verbuik. Maar de batterij is dan niet leeg en vult zich heel snel. Na een tiental minuten kun je lock weer uitschakelen als de batterij weer ~ 50 % is.
Wat gebeurd hier en is het schadelijk ? Kennelijk is dit bedoeld als off road mode zodat de e-motoren maximaal kunnen leveren en daarbij niet de batterij niet uitputten. Er is geen cardanas en geen sperinrichting die stuk kunnen gaan zoals in echte terrein auto's in lock, het enige wat de auto doet is beide motoren 50 % vermogensverdeling geven. Gewoon niet te lang in rijden, componenten worden wel wat hoger belast.
Waarom loopt de batterij leeg in Charge en Save aan 90+ km/u met afgeschakelde generator in parallel hybrid mode met caravan en niet in Lock + Charge waar het ineens 20 KW uit de mouw kan schudden ? Geen idee....maar het lijkt erop dat de dat in de 2025 Outlander in 1 of meerdere selecteerbare modes hebben samen gebracht.
blijf vooral meelezen op het forum en laat je niet teveel afschrikken door de soms veelomvattende berichten, allemaal met goede bedoelingen geschreven al komen ze soms wellicht wat overdonderend over.