Pagina 23 van 25
Re: PHEV computer diagnosis report (battery current)
Geplaatst: 05 jun 2019, 11:02
door PHEV2014
Save en Charge laden met evenveel A, dus zijn wat dat betreft net zo goed/slecht voor de accu. Charge verhoogt uiteraard wel je benzineverbruik.
De accu lijdt het meest van langdurig volgeladen in een hoge temperatuur staan. En dat komt relatief zelden voor.
Re: PHEV computer diagnosis report (battery current)
Geplaatst: 05 jun 2019, 12:35
door PHEV2014
Na150K km weet ik idd wel hoe het werkt.
Charge gebruik ik vrijwel nooit, tenzij in de bergen. Maar die zie ik hier nergens.
Re: PHEV computer diagnosis report (battery current)
Geplaatst: 05 jun 2019, 16:00
door PHEV2014
Dan dachten we hetzelfde, maar wisten dat niet van elkaar.
Ik heb vandaag toevallig op charge gereden omdat de benzine bijna op was en de accu leeg. Komt zelden voor.
Re: PHEV computer diagnosis report (battery current)
Geplaatst: 05 jun 2019, 20:47
door PeterW
PHEVlkj schreef: ↑05 jun 2019, 10:28
@Jamie
Het is hier inderdaad stil aan het worden, zelfs op mijn posting over het aan de praat krijgen van de PHEV1 app op Android Pie (9) heeft geen reacties opgeleverd. Terwijl het wel een heikel onderwerp leek te zijn in het verleden.
lkj
Lees al mee sinds het eerste begin, maar reageer alleen als ik iets te melden heb. Vandaag een uitzondering om de stilte wat op te heffen
Ik heb PHEV2 inmiddels en weet niet wat een Android Pie is
Re: PHEV computer diagnosis report (battery current)
Geplaatst: 05 jun 2019, 21:34
door JohanvdH
Android Pie is de nieuwste versie van het Android besturingssysteem dat op veel mobiele telefoons en tablets wordt gebruikt.
Zie oa
https://www.android.com/intl/nl_nl/versions/pie-9-0/
Re: PHEV computer diagnosis report (battery current)
Geplaatst: 06 aug 2019, 19:21
door Jutter
Goedenavond
Even jullie advies
Ik heb net 1 maand de PHEV
Heb mijn accu laten testen 29AH (34 km)
Auto is van 2014 145.000 op de teller
Wat is normaal de ..AH. ...km
Wat is jullie advies
Re: PHEV computer diagnosis report (battery current)
Geplaatst: 06 aug 2019, 19:51
door Reinier L
Denk prima. Lijkt gemiddeld. Zelf rond 26. 170.000 km. 2013.
Re: PHEV computer diagnosis report (battery current)
Geplaatst: 06 aug 2019, 23:00
door JohanvdH
De staat van de accus hangt niet af van het totaal gereden kilometers maar van het deel daarvan wat is afgelegd door de accus op te laden.
Veel kilometers zonder laden (leaserijder met tankpas) hebben weinig slijtage van de accus tot gevolg.
33.0Ah bij kilometerstand 150.000 hier.
Een leasende collega had 35Ah bij 188.000km (weinig gestekkerd).
Re: PHEV computer diagnosis report (battery current)
Geplaatst: 27 aug 2019, 01:14
door oudekem
PHEVlkj schreef: ↑05 jun 2019, 11:40
Maar er is wel een heel groot verschil in gebruikscomfort en laadduur.
Bij Charge staat altijd de motor aan, waardoor je inderdaad een hoger benzineverbruik hebt. Aangezien je in de Charge stand in ongeveer 3 kwartier à een uur je accu kunt vol laden is dat toch ook een vorm van snel laden. Hierdoor heb je ook altijd, best heftig, motorgeluid in de auto.
Bij Save gaat de motor alleen lopen als het nodig is om de accu op peil te houden. In de praktijk zul je dus bij Save geen motorgeluid horen bij het wachten voor het stoplicht of op sommige momenten in de file of als je staat te genieten van het uitzicht, of je moet de Airco keihard aan hebben. Daardoor beleef ik de auto veel prettiger in het gebruik. Ieder kilometer, ook in de file, zonder motorgeluid is meegenomen bij een Hybride auto.
Als ik moet kiezen tussen permanent snel laden en alleen laden als de accu moet worden bijgevuld kies ik voor het tweede. Dan laadt je alleen als het nodig is en die tijd is altijd korter dan bij Charge.
Ik ken mensen die altijd de Charge knop aanhebben. Ik vind dat als passagier heel oncomfortabel, want dan hoor je de motor heel goed terwijl het lang niet altijd nodig is.
Ik weet niet of het motortoerental hetzelfde is bij Save en Charge, maar je hoort het dus minder vaak bij Save.
lkj
Dit geldt zeker bij het rijden in NL. Als je in de bergen rijdt of met caravan (en zeker bij een kombinatie daarvan) is mijn ervaring dat "Charge" juist veel rustiger kan zijn dan "Save": je hebt dan minder last van de plotselinge toerentallen van de motor als 'ie de accu moet bijladen (zeker bij lagere snelheden als de seriele modus aanslaat)... Bij langdurige stijging zet ik hem altijd in "Charge" omdat dan de motor toch draait en je de elektromotoren ook hard nodig hebt.
Mijn (vakantie) tip(s) voor het rijden met zware belasting (caravan): houd altijd ca. 2/3 accu vast, "Charge" bij klimmen, "Save" bij vlakke delen en B5 regeneratief remmen bij dalen.
Ik ben op deze manier nooit het "schildpadje" tegengekomen, heb probleemloos meer dan voldoende snelheid kunnen maken, rijd gemiddeld 1-op-10/11 met caravan en dat laatste is best wel indrukwekkend voor een zware auto als de PHEV!
Het is indrukwekkende technologie in deze auto die je moet leren kennen maar die het mogelijk maakt dat je zowel 100% EV kan zijn (NL) als probleemloos lange afstanden kan rijden met zware belastingen.
Re: PHEV computer diagnosis report (battery current)
Geplaatst: 11 okt 2019, 09:42
door Duc
Mijn batterijconditie, Okt 2019:
Nov 2013, 113k km, 27,8Ah
Re: PHEV computer diagnosis report (battery current)
Geplaatst: 24 okt 2019, 17:53
door RX-Men-8
Eindelijk is mijn OBDLink LX uit de USA aangekomen en heb ik mijn de Status van de accu van mijn PHEV kunnen checken met PHEV watchdog.
Ik moest wel even de OBDLink app gebruiken om de dongle te activeren (Deze dacht dat het een 2014 Mazda was), vervolgens in PHEV watchdog settings bluetooth aanzetten en de OBDLink LX selecteren.
Dit staat er allemaal:
2019-10-24 17:26 123737 km
?Charge: 82.6%
!Charge: 8.4kW @ 319.6V
!■ [3.993 : 3.996]V
temp■ [-6:-4]oC
83.4%
31.7Ah
25km vol elektrisch is makkelijk zelfs met vlot rijden, maar 38km (werk) haal ik maar af en toe en met rustig aan doen.
Re: PHEV computer diagnosis report (battery current)
Geplaatst: 06 nov 2019, 12:42
door neuroticz
120.000 km = 28.5 AH
140.000 km = 26,7 AH
160.000 km = 25,4 AH = Accu vervangen
180.000 km = 35,7 AH
200.000 km = 33,8 AH
Re: PHEV computer diagnosis report (battery current)
Geplaatst: 06 nov 2019, 14:34
door JohanvdH
Dank voor het overzicht Neuroticz.
Kan je ook aangeven hoeveel je dagelijk/wekelijks oplaad en schatten hoeveel kilometers je elektrisch hebt gereden?
Re: PHEV computer diagnosis report (battery current)
Geplaatst: 06 nov 2019, 15:44
door neuroticz
Jazeker Johanvdh
Tot nu toe 203.990 km gereden en 7.168 l verbruikt en ongeveer 25500 kwh.
Ik rijd dagelijks ca 80 km en laad elke dag 2 keer minimaal.
Re: PHEV computer diagnosis report (battery current)
Geplaatst: 17 jan 2020, 08:18
door neuroticz
120.000 km = 28.5 AH
140.000 km = 26,7 AH
160.000 km = 25,4 AH = Accu vervangen
180.000 km = 35,7 AH
200.000 km = 33,8 AH
212.000 km = 37,6 AH = Accu reset door dealer laten uitvoeren
Merk nu ook duidelijk verschil qua range kom ik nu 8/10 kilometer verder.
Toen ik de auto heb opgehaald was de accu 37,9 AH na 6 laadsessies dus 0,3 AH afgenomen ( 350 KM )
Re: PHEV computer diagnosis report (battery current)
Geplaatst: 25 feb 2020, 17:26
door gijsnl
Ik ben gisteren naar de dealer geweest en heb bij 158.000 batterij capaciteit test laten doen. Ben vanaf 26.2ah naar 27.6ah gegaan. Wat vreemd is ik laad met 10a 6.7kwh hoeveel kWh laden jullie met een accu van 26ah? Vraag me echt af of de 27.6ah wel klopt.
Re: PHEV computer diagnosis report (battery current)
Geplaatst: 25 feb 2020, 22:57
door PHEV2014
26Ah komt overeen met 7.8kWh. Totaal 10% marge aan de boven en onderkant geeft een netto te laden capaciteit van zo’n 7kWh. Dus wat je laadt, lijkt te kloppen.
Met de getallen die je nu hebt, vrees ik dat een nieuwe accu onder garantie er niet in gaat zitten.
Re: PHEV computer diagnosis report (battery current)
Geplaatst: 26 feb 2020, 14:39
door JohanvdH
Dus vanaf nu alles EV rijden en zoveel mogelijk snelladen om de accu capaciteit nog binnen die 2000 km onder de 26Ah te krijgen...
Re: PHEV computer diagnosis report (battery current)
Geplaatst: 19 mar 2020, 12:29
door pgcdegroot
Als nieuw lid van dit forum met een heel mooie Outlander PHEV Business Ed van augustus 2014 met pas 85k op de teller (in december 2019 tweedehands gekocht) probeer ik me door een berg aan info te werken, info over o.a. de accu.
Om bij dit thema te blijven de volgende vraag: Na aanschaf van een OBD2 reader probeer ik de SOH en de SOC van het accupakket te weten te komen, maar ik heb een Iphone en voor dit merk is er geen versie van PHEV Watchdog (die is alleen voor Android). Met welke andere app kan ik deze data uitlezen?? Wie kan me helpen?