Mitsubishi Outlander PHEV forum

Inderdaad, de meeste platforms zijn geen AWD en hebben ook niet allemaal zo'n zware en grote batterij. Eigenlijk wonderlijk dat al die uitvoeringen passen in dezelfde vorm van de carrosserie.

Maar nieuw is het ook weer niet, de Mitsubishi Eclipse die ik reed werd in de VS verkocht als Eagle Talon en was eigenlijk een Chrysler.

Grappig feit dat de Outlander III ( en zeker de IV ) veel sterker zijn dat de Eclipse '93 versie met 150 pk die ik had, maar de auto was wel degelijk met 230 km/u veel sneller. Ik heb met een snelheid in die richting nog eens een optreden in "blik op de weg" gemaakt.

Dit plaatje is overigens niet die van mij.

Heb het nog even nagemeten op een vlak stuk asfalt.

42,5 cm hart kogel.

haenzel schreef: ↑

12 jul 2026, 12:44

Auto stond op oprit die aardig verzakt is. Daardoor komt de hoogte iets anders uit denk ik. Zal binnenkort eens meten op een vlak stuk weg.
Heb mijn tenttrailer vd week opgehaald lag er perfect achter.

Voor wie benieuwd is welke modellen allemaal op hetzelfde platform staan als de Outlander IV wat betreft een mogelijke oplossing voor de trekhaak :

https://en.wikipedia.org/wiki/Renault%E ... ly#CMF-C/D

Die lijst is best indrukwekkend lang.

Maar ook de Outlander III is niet zo uniek als ik dacht :

https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_GS_platform

Met in achtneming van het feit dat als je een trekhaak van een ander type auto op je Outlander monteert, de type-goedkeuring van de trekhaak niet geldig is.....

BoW schreef: ↑

13 jul 2026, 00:31

Voor wie benieuwd is welke modellen allemaal op hetzelfde platform staan als de Outlander IV wat betreft een mogelijke oplossing voor de trekhaak :

https://en.wikipedia.org/wiki/Renault%E ... ly#CMF-C/D

Die lijst is best indrukwekkend lang.

Maar ook de Outlander III is niet zo uniek als ik dacht :

https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_GS_platform

Probleem bij de PHEV blijkt een mate van veercompressie die de auto minder ver laat inzakken dan bij modellen zonder zware batterij. De veren zijn simpelweg ontworpen op het hoge gewicht van de battterij, en de achterkant zakt nauwelijks van gewicht op de kogel, wat trekhaak fabrikanten wel verwachten en daarvoor een aantal centimeter hogere trekhaken ontwerpen. Dus de te hoge trekhaken zijn overduidelijk NIET voor een PHEV ontworpen ! Ook niet alle Outlanders zijn PHEV uitvoeringen, de Outlander is een auto ontworpen voor de hele wereld en niet specifiek Europa, in de VS bijvoorbeeld is het toegestane trekgewicht maar 1500 lbs = 750 kg dus vrijwel niemand zal daar een trekhaak achter de PHEV uitvoering hebben !

De oorzaak:

De wettelijke normenWettelijk (EG-richtlijn) moet het hart van de kogel bij een maximaal beladen auto tussen de 35 en 42 centimeter boven de grond staan. Veel fabrikanten monteren de haak onbelast rond de 47 tot 50 centimeter, in de verwachting dat de auto nog inzakt. Omdat de Outlander PHEV een zware accu heeft en een stevige achtervering, zakt de auto bij een juiste kogeldruk (ca. 75-80 kg) soms maar 2 tot 3 centimeter in. Als uw caravan een relatief lage dissel heeft (vaak rond de 38-40 cm), ontstaat het kanteleffect.

Hoe kunt u dit oplossen?

1. Kies voor een specifieke verlaagde trekhaakBij de aanschaf van de trekhaak kunt u hier direct rekening mee houden.Vaste haken (flenskoppelingen): Als u kiest voor een trekhaak met een flenskogel (een plaat met twee of vier bouten), kunt u de kogel vaak op een lagere positie op de plaat monteren.Verlaagde hals: Merken zoals Brink leveren voor bepaalde SUV's optioneel een trekhaak met een dieper gebogen hals (een lagere kogelhoogte). Vraag uw installateur specifiek naar een model dat aan de onderkant van de 35-42 cm marge zit bij belading.

2. Pas de caravan aan (Disselhoogte verhogen)Als de auto niet omlaag kan, kan de caravan vaak omhoog.Al-Ko ophoogset: Heeft uw caravan een Al-Ko chassis? Al-Ko levert speciale tussenplaten (ophoogset / Distanzstücke) die tussen de oplooprem en de disselbomen worden gemonteerd. Hiermee komt de koppeling van de caravan 4 tot 7 centimeter hoger te liggen, waardoor de caravan weer waterpas achter de Outlander hangt. Dit is vaak de meest effectieve en veilige oplossing.

3. Pas de belading aanKogeldruk maximaliseren: Zorg dat u de maximale toegestane kogeldruk van de Outlander (meestal rond de 80-85 kg) volledig benut. Dit helpt de achterkant van de auto toch die paar cruciale centimeters te laten zakken.Gewicht in de auto: Sla zware spullen (zoals de voortent of gereedschap) tijdens de reis op in de kofferbak van de Outlander in plaats van in de caravan. Hierdoor zakt de auto op een natuurlijke manier in zijn vering

Je verhaal klopt helemaal. Ik vermoed ook dat het ontwerp van de trekhaak gebaseerd is op de Outlander PHEV IV zonder de updates. Met name de vering is stevig aangepakt in 2025...

Dankjewel Haenzel

haenzel schreef: ↑

13 jul 2026, 16:50

Je verhaal klopt helemaal. Ik vermoed ook dat het ontwerp van de trekhaak gebaseerd is op de Outlander PHEV IV zonder de updates. Met name de vering is stevig aangepakt in 2025...

Ik vermoed eerder dat de trekhaken voor de Outlander IV met CVT zijn ontworpen, omdat daar wereldwijd veel meer van zijn verkocht. Die veren zijn zonder zware batterij natuurlijk minder stug en zullen verder ingedrukt kunnen worden bij kogel belasting. Vandaar die extra kogelhoogte die zo vervelend uitpakt omdat de PHEV stuggere veren heeft die minder comprimeren en amper zakt.

Wellicht speelt ook mee dat in Nederland pas in 2025 dat model wordt verkocht en er nog relatief weinig mensen hebben kunnen klagen waarop aanpassingen volgen. In het buitenland zoals de VS monteert men geen trekhaken op PHEV, vanwege een absurd lage 1500 lbs/750 kg trekgewicht limiet. Dus dat die al beschikking hadden over de Outlander IV in 2022 heeft waarschijnlijk niet geleid tot veel klachten over de kogel hoogte.

De specifieke verdeling van de naar schatting ruim 400.000 tot 450.000 verkochte eenheden van de Outlander IV ziet er als volgt uit:

1. Benzineversie met CVT: ca. 250.000 tot 280.000 stuksDe reguliere benzineversie (voorzien van een traditionele CVT) neemt het grootste deel van de totale wereldwijde productie voor zijn rekening.Waarom dit aantal? Dit model is de absolute volumewinnaar in de Verenigde Staten en Canada. In de VS alleen al schommelt de verkoop van de reguliere Outlander rond de 35.000 tot 45.000 stuks per jaar. Sinds de introductie in 2021 zijn er in heel Noord-Amerika ruim 160.000 benzine-CVT’s van deze generatie verkocht. Tel daar de markten in Australië, het Midden-Oosten en delen van Azië bij op, en de teller passeert ruim de kwart miljoen.

2. PHEV-versie (Plug-in Hybride): ca. 150.000 tot 170.000 stuksHoewel de Outlander historisch bekendstaat om zijn PHEV-succes (met name in Europa bij de vorige generatie), is de vierde generatie PHEV pas stapsgewijs wereldwijd uitgerold (Japan eind 2021, Noord-Amerika eind 2022, en Europa pas begin 2025).Waarom dit aantal? Canada is een absolute uitschieter voor deze specifieke generatie, met recordverkopen van bijna 15.000 PHEV-eenheden in één enkel jaar. In Japan (waar de benzineversie niet geleverd wordt) is de PHEV goed voor zo'n 7.000 tot 10.000 eenheden per jaar. De Verenigde Staten voegt hier jaarlijks zo'n 6.000 tot 7.000 eenheden aan toe. Nu de Europese verkoop sinds 2025 ook op stoom is gekomen, nadert de vierde generatie PHEV wereldwijd de grens van 170.000 stuks.

Overigens is de trekhaak op mijn Outlander III ook niet specifiek voor de PHEV. Hij past overduidelijk toch, ondanks batterij en e-motor op de achteras. En heeft 100 kg maximum belasting, veel te hoog voor de specifieke PHEV variant die geloof ik maar iets van 70 kg mag hebben. Het zal de bouten aan het frame qua structurele sterkte niets uitmaken of het een Outlander III CVT of PHEV is zolang het maar past, dus gaat het hier alleen om de belasting van de achteras. Maar daar kun je nagaan dat je net zo goed 100 kg op de kogel kunt zetten als je 30 kg minder in de ruime kofferbak stopt, of in ieder geval 30 kg wegblijft van de maximum belading van de auto, vooral bij de achteras.

Ik heb vorige vakantie gewoon 100 kg op de kogel gezet, goed voor de stabiliteit omdat het daar vaak hard waaide. Ik heb me nog verbaast over dat de achterveren niet zichtbaar werden ingedrukt, en de caravan ook niet voorover ging hangen.

Het zou kunnen dat dit het geval is. Toen ik de Outlander PHEV IV kocht in januari 2026 was er maar 1 fabrikant die de haak leverde. Inmiddels zijn het er meer. Je vraagt je inderdaad af op welke versie de trekhaken ontworpen zijn. De Hakpol Imiola lijkt in ieder geval de juiste hoogte te hebben en is veruit de goedkoopste.

Trekhaak kogel hoogte eis is toch altijd onbelast?
Dat een auto achter inveert is normaal.
Veel auto's veren meer in en deze eigenaren monteren dan vaak verzwaarde mad veren.

Eric

Maar dat specifiek PHEV nauwelijks inveren is dus niet "normaal" Eric, maar een product eigenschap vanwege de zware batterij.

Dat geeft bij de oude Outlander III na 10 jaar geproduceerd te zijn dus helemaal geen problemen, maar met de in Europa net verse Outlander IV wel. En het ziet ernaar uit dat dealers de trekhaak van het CVT model installeren, die net als bij de Outlander III kennelijk toch universeel op Outlander IV's past ondanks de batterij en e-motor op de achteras van de PHEV.

Als de Outlander IV langer verkocht worden lost dit zich natuurlijk na klachten vanzelf op, maar de eigenaren die kiezen hun caravan aan te passen geven natuurlijk wel een gebruikte auto door aan mensen die er op hun beurt weer vervelend door verrast kunnen worden.