Outlander phev kopen of niet

[Pim Donkers]

Hallo allemaal
Mijn naam is Pim Donkers en ben nieuw hier op het forum.

Ik speel met de gedachte om een Outlander phev te kopen uit 2013 of 2014
Ik moet voor mijn nieuwe baan nu elke dag vanuit Tilburg op een neer naar Breda. Dat is elke dag 37km heen en 37km terug.
Ik heb nu een auto die 1 op 11 rijd en dat is erg ongunstig.

Ik ben benieuwd wat jullie ervaringen zijn met het verbruik en actieradius van een Outlander uit 2013/2014

Mij is verteld dat de actieradius van de accu van een Outlander van die leeftijd nog rond de 35km ligt

Graag hoor ik graag jullie ervaringen en meningen

Mag Pim

[case]

Als die Outlander nog de originele eerste accu heeft, en je via de snelweg je dagelijkse rit maakt, kom je misschien nog net voorbij de helft van de heenreis. Als je via de provinciale weg gaat, red je het misschien net (zeker nu het wat warmer wordt). Het helpt natuurlijk als je op het werk (gratis?) kunt laden.

[erichendri]

Laat de accu vooraf meten door een dealer.
Of jonger dan 8 jaar en minder dan 160000 km gelopen.
Of aantoonbaar dat de accu is vervangen.

Eric

[Kamej03]

Van belang is dus hoe de staat van de accu is bij het aan te schaffen exemplaar maar zeker ook of je tegen een redelijk tarief kunt laden bij het werk. Als beiden in orde is kun je zeker de helft van je brandstofkosten besparen op deze ritten.

[RX-Men-8]

Ik heb een Outlander PHEV uit 2013 en mijn reisafstand woon-werk is enkele reis 38km, waarvan 20 snelweg (100km/h).
Op het werk laad ik hem weer vol, de terugweg is meestal warmer en wind mee en dat scheelt.

Van april-mei tot ca september kom ik (net) over, helemaal electrisch. Bij kouder weer gebruik ik dan (meestal als dat qua weer lukt) niet de kachel maar de stoelverwarming. Op zijn slechtst in de winter kom ik 15km tekort, maar dat is nog altijd dik de helft electrisch. In een kwakkelwinter kom ik gemiddeld 5 km tekort. Storm, flinke kou, en je gasvoet maken wel flink uit. En ik rem zoveel mogelijk regeneratief. File is eerder gunstig voor de actieradius, dan rijd je gemiddeld langzamer en gebruik je minder stroom. De Accu is nog tussen 31 en 32 Ah en de kilometerstand bijna 160.000km.

Dus, als je er een vindt met een voor de leeftijd goede accu, rijdt het best voordelig en ontspannen op jouw reisafstand.

[Bmtouring]

Ik zie het zo: de Outlander is geen EV. Het is een grote, ruime, hoge ICE met een flinke accu. Rij je op je rit een aantal km's niet electrisch dan is dat prima. je werkelijke verbuik is dan totale aantal km's en wat je daarvoor nodig hebt aan kWh én benzine samen. En dan maakt het geen bal uit dat je voor die laatste 5km 1 op 10 zou rijden.

Met de 100 kmh tegenwoordig rij ik 300km voor 1 accu aan kWh en daarna op benzine. In totaal 1 op 12,5. niks mis mee zou ik zeggen.

Volgens mij rekent het dashboard verbruiksmetertje wel inclusief de accu kilometers want die teller staat op nul totdat je ICE aan gaat.
Regeneratief remmen doe ik voor m'n eigen comfot (1 voets rijden) want het levert me praktisch niks op aan extra afstand (op genoemde lange rit krijg je er een paar km bij, die is er in een zucht ook weer af dus daar zie ik niet zo veel heil in om daarop te sturen). Wat veel uitmaakt is de kachel/airco en je rechtervoet. Zowel accelereren doe je gauw sneller dan nodig en uit laten rollen (B0) blijkt erg vaak prima te kunnen zonder andere te hinderen. Dát levert wel wat op want je regenereert altijd minder dan wat je niet hoeft te verstoken.

Ik rij dagelijks ongeveer 30-35 km over 80 wegen en wat stadsgedraai en dan is de nieuwe accu leeg. geeft 's ochtens 43 aan en is na afloop ongeveer leeg.

Nou vind ik het model erg handig voor korte ritjes met vaak in- en uitstappen (en zooi meenemen). Zou ik alleen woon-werk-woon rijden dan is het ruimtevoordeel natuurlijk niet zo belangrijk. Dan kun je ook full-ev gaan of een klein autootje pakken. Je rijdt voor gelijke MRB kosten iets van een citroen C3 en dan verstook je een 1 op 14-17 aan benzine. Moderner, stiller, ergonomischer en naar smaak leuker om te zien.

[Pim Donkers]

Ik dank jullie voor de berichten en ervaringen van jullie.
Ik kan helaas niet helemaal electrisch rijden omdat ik een aanhanger en caravan heb die regelmatig mee moeten.

Ik heb ondertussen wel een Outlander phev aangeschaft.
Een 2.0 instyle+ uit 2016 met 71.500 km op de teller.
Het accu pakket heeft nog 31.6amp

Ik ga me nu hier eens goed inlezen op het forum..
En tips en trucks zijn altijd welkom...

[Bmtouring]

31,6Amp zegt me niks, inhoud is dat getal bij kWh maar lees je lekker in op dit forum.

informatie over dingen als:
- piepjes
- accu geloof in behandeling
- eco en charge knoppen
- 4wd standen (handig voor je caravan)
- ECO knop
- dakraam
- de watchdog app en de bijbehorende dongle van Ali
- wegzetten met verwarming op 15 om in de ochtend stilletjes de wijk uit te kunnen rollen
en zo voorts. Genoeg te lezen hier. Soms wat geneuzel (leaserijders in den beginne) tot die hard rijders (phvikj kent de manual uit z'n hoofd) en inmiddels dus de generatie die de PHEV particulier kocht en 'm gebruikt zoals ie ook bedoeld was (dus niet als lease-slet zonder laden voor de lage bijtelling maar als lokaal vervoermiddel met af en toe een lange rit)

Ik kocht 'm met 155k op de teller en ben nu 2 jaar en loop tegen de 2 ton aan. Werkelijk niet verwacht dat deze auto me onder aan de streep toch zou bevallen. Nog steeds snap ik dat eigenlijk niet helemaal want het zit slecht voor m'n rug (ik ben nogal lang en dun), [rijtje geklaag verwijderd] maar toch vind ik het ergens wel leuk om de auto te 'snappen' zo onderhand. De onlogica van knop locaties, dat je het contact aan moet laten als je het dakraam dicht wil doen, dat je nooit snel kunt instappen en wegwezen (dan reageert de auto altijd met gezeik over voet op de rem, vinger in je oor, pook in de p, deuren dicht of niet, riem om en weet ik veel wat) het is gewoon een ZEN auto!

Veel plezier!

[Besouwke]

Gefeliciteerd Pim, Ik heb hem gisteren mogen aanschouwen en het is een hele dikke PHEV.
Veel plezier en voorlopig kun je aan de bak om hem goed te leren kennen en er zo zuinig mogelijk mee te leren rijden.

[RX-Men-8]

De Ah waarde met 300 Volt vermenigvuldigen en je hebt de energie in Wh. Dus 30Ah -> 9kWh