OK, duidelijk. Maar die info zul je niet vinden, want een GTE heeft helemaal niet zo'n geavanceerde techniek.
Bij de Outlander PHEV is de aandrijving en de ideeën over wat verwacht men van de auto, volledig vanaf stand 0 opnieuw ingevuld. Dan krijg je als ontwikkelaar uitdagingen en invullingen, en daarmee bouw je een nieuw concept.
Bij de Volvo V60 lijkt het alsof 2 teams een auto gebouwd hebben. Het ene kiest een motor en de voorkant, en team 2 krijgt de halve kofferbak en mag daar accu en aandrijving als EV in stoppen. Als beide motoren werken noemen we het 4wd en laden doe je door met de aandrijving aan de voorkant, de achterwielen met dynamo over de straat te trekken.
Omdat je met 2 individuele technische aandrijvingen te maken hebt, heb je nog enkele uitdagingen dat voor en achter dezelfde kant op rijden en dat de achterwielen niet de voorkant inhalen, maar dat was het dan.
Bij de golf, en alles wat nu uit komt, hebben de techneuten nog veel en veel minder fantasie gehad. Je neemt een volledig werkende benzine-auto of diesel, met versnellingsbak en alles en kijkt hoe je daar een elektromotor in stopt. En dat doe je door eens goed naar de koppeling te kijken. Als je daar een spoel in bouwt, hoef je niet verder na te denken. Stroom erop, en je hebt koppel die de benzinemotor ontlast. Zo zeer zelfs dat je je kunt permitteren om de benzinemotor los te koppelen tijdens een stadsrit.
Voor diegene die niet in techniek geïnteresseerd is, vindt dat een auto slechts moet rijden en 7% bijtelling moet hebben, geeft deze oplossing voldoende houvast om het te kopen. En in alle eenvoud is het best praktisch. Dit zet je zo over in ieder type auto. Omdat fout schakelen duur kan zijn, standaard een automaat en klaar.
De nog te verschijnen ASX en pickup van Mitsubishi krijgen ook meer techniek die minder geavanceerd is qua ontwerp.
Maar Mitsubishi heeft een phev die volledig uniek s. Geen een auto op de markt is een volledige herontwikkeling.
Je moet al naar een Toyota i-road of zo kijken om een andere invulling van genialiteit te zien. De Volvo had nog wat vernieuwde techniek om eed handel goed rijdend te krijgen. BMW deed 5 jaar geleden al een hybird 7-serie leveren, waarbij bij het totale ontwerp, Volkswagen slechts een grotere accu die via een stekker gerladern kan worden heeft toegevoegd.
Snelladen of uberhaupt slim nadenken over laden, deden de meeste fabrikanten niet met uitzondering van alleen Renault met de Zoë. Maar ook dat ontwerp was achteraf te moeilijk. De nieuwe generatie is primitiever, maar betrouwbaarder.
Onze PHEV zal waarschijnlijk het museum in gaan, naast de wankelmotor en andere geniale ideeën.
"Als de accu leeg is, heb je een zware Golf met een relatief kleine motor er in" 
)