Mitsubishi Outlander PHEV forum

Thx, dat gaat vast lukken, 5 jaar is gelukkig geen verplichting nu

Als extra's een sport pakket, protectionpakket 2, trekhaak, mattenset. M'n huidige winterbanden set krijgt TPMS, dus die kan ik gewoon blijven gebruiken.

Particulieren hebben wel veel interesse in de nu ingeruilde modelllen. Gister werden er bij de deal 3 afgeleverd.

Gefeliciteerd en veel veilige km er mee vanisher! Ik rij sinds februari dit jaar ook particulier een (2015) Outlander phev. Geen spijt van, heel fijne auto om te rijden. En met geen enkele auto sinds 40 jaar zo zuinig gereden.

Zo. Eergisteren mijn 2019 s_edition opgehaald. Nog 18 inch winterbanden erop laten zetten voor ik hem ging halen. Eerste dag inderdaad de geadverteerde 45km gehaald. Precies zelfs. Dat wel met 50-60km/uur. Hier wel heuvelachtig, dus in NL misschien meer, maar ik ga ook weer heuvel af en daar ben ik altijf ijverig aan het regenereren. Maar als je ook maar even 80 rijdt of meer is die 45KM complete fictie. Temperatuur was eergisteren nog 12 graden.

Nu 9. Kreeg vanmorgen na nacht laden en 10m voorverwarmen range van 33km te zien. Verwarmen heeft laatste streepje batterij gekost, maar ik had toch minstens nog 40 km verwacht. Vraag is waar dit van afhangt. Kan lagere temperatuur zijn, kan ook gewoon te maken hebben met laatste rijgedrag en zich aanpassen gedurende de rit. Ik had eergisteren ook uiteindelijk meer op de teller over dan verwacht op basis van de gereden km.

Verwarmen doe ik niet meer. Niet nodig met garage. Straks bovendien over naar geisoleerde garage. Merk ook dat je met even blazen voor beslagen ruiten ook meteen de range ziet terugvliegen. Heb stoel/stuurverwarming nog niet geprobeerd. Verder in het donker ook echt AARDEDONKER. Geen knopje is verlicht. Moet zoeken naar EV knop, eco mode knop, zelfs airco unitknoppen compleet onverlicht. Alles wat stroom vreet moet klaarblijkelijk uit.

Verder heel tevreden tot nog toe. Rijdt heerlijk. Zoeft/glijdt gewoon voort. Remmen lekker stijf/grof. Meer geluid/gevoel wat ik in de mercedes van mijn moeder hoor dan in mijn oude kia. En natuurlijk heerlijk alle rijassistenten te hebben. Vooral voor mijn vrouw is de 3D camera een godsgeschenk.

De range past zich aan aan de rijstijl , dat is een proces wat even duurt voordat het aardig begint te kloppen.

Duurt lang? Terwijl mensen zich er juist over beklagen dat het "window" waarnaar gekeken wordt om de range te schatten veel te kort is. Overigens denk ik dat het window heel kort moet zijn, want je wil ook korte termijn beslissingen maken (Voor Save en Charge gebruik).

Vandaag pastte de range zeer weer naar boven aan. Heb met overblijvende range en wat ik vandaag heb gereden een totaal van 47km. Range schoot ook met 6-7 km omhoog toen ik doorhad dat de AC nog aanstond. Ik gebruik hem vooralsnog eigenlijk alleen voor de blazer. Ontkom je niet aan met dit weer. Blazer ik daarna wel weer uitgezet, maar als je een tweede keer op de blazer drukt gaat de rest van de AC unit niet uit. Dan brandt het lampje AC. Je moet echt op OFF drukken om de unit helemaal geen stroom te laten trekken.

Range klopt dus nog steeds met wat wordt geadverteerd, maar je moet wel heel sober rijden en niks aanzetten. Dat zal op bepaalde dagen gewoonweg ondoenlijk zijn. Zolang ik de 35 maar haal ben ik tevreden. Maar veel meer dan 15km van je werk moet je dus niet wonen als je heen en terug wilt komen op een en dezelfde charge.

Anko schreef: ↑

07 nov 2018, 14:09

Duurt lang? Terwijl mensen zich er juist over beklagen dat het "window" waarnaar gekeken wordt om de range te schatten veel te kort is. Overigens denk ik dat het window heel kort moet zijn, want je wil ook korte termijn beslissingen maken (Voor Save en Charge gebruik).

En inderdaad vervelen al die fluctuaties. Dat is begrijpelijk en gebruikelijk, maar met zokn relatief kleine batterij zijn die fluctuaties gewoon te groot. Denk je dus dat je nog wel electrisch thuis kunt komen met een verblijvende range van 10 km, verkijk je je dus mooi als je de blazer aanzet en de teller naar 3KM schiet. Al met al had er gewoon een betterij in gemoeten van 20kwh. Dan was hij perfect geweest. Zal ongetwijfeld nog wel komen in een volgende versie.

Maar ondanks zijn beperkingen toch een heerlijke auto

Nulrijder schreef: ↑

07 nov 2018, 19:21

En inderdaad vervelen al die fluctuaties. Dat is begrijpelijk en gebruikelijk, maar met zo'n relatief kleine batterij zijn die fluctuaties gewoon te groot.

Andersom, wat heb ik er aan als de berekening van mijn ev range, 2 of 3 weken na het eind van mijn vakantie, er nog steeds rekening mee houdt dat ik in de vakantie met een caravan gereden heb? Ik wil graag dat hij dat de volgende dag vergeten is. Anders heb ik er helemaal niets aan.

Hmmm, tja, zit wat in. Ik hem hem nu net weer helemaal opgeladen. Hij geeft nu range van 58KM! Eens kijken of ik dat ook echt kan halen. Zal wel niet.

je hebt er sowieso toch niets aan? na een paar maanden weet je wel wat lukt en wat niet. zeker op je vaste routes, airco aan of uit. En als je uit de range loopt heb je nog een benzine motor dus stoppen hoef je toch niet.

De Tesla laat het dan nog mooier zien in wh/km. Dan weet je echt hoeveel je verbruikt.

Ja, ik. Eerste week van januari . Intense +. Alternatieven bekeken en proef gereden. Wat een veranderingen, sterkere motoren, Andere Instellingen. Kortom een puike auto. Slim gedaan van doze fabrikant. Auto goedkoper gemaakt en dan nog een mooie inruilbonus voor de rijders van het eerste uur.

mr76 schreef: ↑

08 nov 2018, 08:04

je hebt er sowieso toch niets aan? na een paar maanden weet je wel wat lukt en wat niet. zeker op je vaste routes, airco aan of uit. En als je uit de range loopt heb je nog een benzine motor dus stoppen hoef je toch niet.

De Tesla laat het dan nog mooier zien in wh/km. Dan weet je echt hoeveel je verbruikt.

Natuurlijk heb je dat wel wat aan. Ik maak veel gebruik van Charge mode om er voor te zorgen dat de motor loopt op de momenten dat het zinvol is. Dus op 80 km wegen wel, maar niet in de bebouwde kom en zo. EV range icm hoever ik volgens mijn navi nog moet rijden geeft mij een goed idee van wanneer ik de motor definitief uit kan zetten ik kom vrijwel altijd met minder dan 27% thuis aan, zonder dat ik in mijn eigen dorp de motor nog hoef te gebruikten. Dat lukt echt niet als de auto nog nadenkt over een snelle autobaan rit van de dag daarvoor.

Wh/km heb ik ook beschikbaar in de Outlander. Heel informatief, maar dáár heb je m.i. juist weer helemaal niets aan. Want wat kun je met die informatie wel (beslissen) dat je zonder niet kunt?

Je hebt er wel wat aan, maar gisteren gaf hij mij bij starten motor bij volle lading inmiddels 81km aan. Dat is pure fictie. Als ik de straat uit ben staat hij al op 76km. De drie volgende km zakt dat naar 50. Ik heb liever dat hij in het begin gewoon 52 aangeeft of zo. Ik haal tot nog toe consequent rond de 48km. Heb 1 keer 49.8 gehaald. Ik heb hier veel heuvels in Geneve en mijn straat uitrijden betekent al een 35 procent omhoog, dus logisch dat het in het begin snel gaat, maar die 81km is gewoon onzin. Ik denk dat die is gbaseerd op de laatste kleine km naar huis die dus flink omlaag gaat en waar ik bijna volledig regenereer of glijdt. Hoe dan ook, de software loopt steeds achter de feiten aan. Kan ook moeilijk anders.

Ik zou wel willen weten wat de wh/km is. Al was het maar om te zien hoeveel die airco nou daadwerkelijk opvreet. Elke keer als ik die kort aanzet zakt mijn range met wel 50%. Dat vind ik wel erg extreem. Waar zit die fubctie bij jou? Welk jaar is die van jou?

Oh, mijn auto heeft die functie niet. Ik heb eigen ontwikkelde tooltjes voor dat. Zie bv. https://www.youtube.com/watch?v=jreXchYlOSM

Ik heb de auto afgelopen vrijdag opgehaald. De 2013 versie reed al goed, maar deze rijdt een stuk soepeler in comfortabeler (wellicht door de speciale dempers).

Met de sportstand komt hij behoorlijk van de plek af, is alleen wat minder voor je verbruik. Sturen gaat soepeler, de piepjes zijn niet meer overdreven luid. Hij is een heel stuk stiller , afwerking een stuk beter, de deuren zijn aanmerkelijk zwaarder.

Al met al, ik ben tevreden.

Over verbruik gesproken. Vandaag na 3 maanden bericht van mijn mitsu gekregen dat ik de tank met minstens 15L moet verversen om degradatie van mijn benzine te voorkomen. Wist uit de handleiding dat dit ging komen. Dus vandaag naar de pomp. Balans: 21,9L op 2260KM! Dat is meer dan 103KM per liter!!! Ik heb die CHF 37 lachend betaald. En dan in NL zeggen dat die auto niet zuinig genoeg is. Onzin, hangt volledig af van het gebruik. Een AAA+ wasmachine is ook zuinig in de eco modus, maar niet met het snelprogramma. Ligt niet aan de wasmachine, maar aan de gebruiker.

Ik haal nog steeds tussen de 40 en 48KM per lading. De kou heeft hier nauwelijks effect op gehad. Met tussen de -2 eb 5 C merk ik nog weinig verschil. De batterijverwarming in de 2019’s lijkt te werken. Wat wel killing is voor de range is airco en hoogteverschil. Hoe stijler de klim, hoe sneller je batterijinhoud verdwijnt. Je wint wel weer wat terug op je weg omlaag, maar de balans is altijd flink negatief. Ik rijd liever ietsjes om op een vlakker traject dan een kortere route op een stijl traject. Al met al rijd ik zonder airco, alleen als het moet voor beslaande ruiten en dan zo kort mogelijk. Wel vaak met stuur en stoelverwarming. Dagelijks woon, werk, school en boodschappenverkeer leidt dan tot 103KM per liter. Toch een mooi resultaat!

Definieer zuinig. Als je dagelijks 35a40 km elektrisch rijdt, en daardoor idd 2000 km op benzine kunt rijden, is dat qua benzine natuurlijk zuinig maar qua algeheel verbruik niet. Stroom komt ook ergens vandaan, en kost ook geld (tenzij je thuis laad en zonnepanelen hebt).

Ik kom met dit weer rond 30-35 elektrisch uit, ik rij een paar minuten en dan heb ik vooral snelweg, en met 120-130 op de teller hoef je geen 45km elektrisch te verwachten.... Maar rijdt wel erg lekker

Heb sinds twee weken de Instyle 2020 en bevalt goed.
Krijg wel de indruk dat het een ‘stock’ wagen is. Onder de motorkap was te zien dat deze met de motorkap een tijdje in de regen had gestaan. Het aluminium was wit uitgeslagen en er lag wat zandstof op.

Even terug over de vraag in het onderwerp: ik was met mijn 2014 bij de dealer en daar stond een prachtig rode Outlander PHEV. Wat blikken doos betreft is het een en ander wat verbeterd aan afwerking, materialen en het ziet er wat evenwichtiger uit. Wat techniek betreft vind ik de vooruitgang niet groot eigenlijk. Concept was al goed - ik zweer vooralsnog bij een combi EV en iets voor als dat leeg is onderweg - maar de EV range valt me niet mee. Daar tegenover de kosten zetten en ik zou ook twijfelen. Het gaat nu zo hard met de ontwikkelingen, ik zou verwachten dat er al een PHEV is met 200-300 range EV en een compacte generator op brandstof met alles extreem geintegreerd en compact.

Komt wel maar nu is het nog in het grijze gebied tussen brandstof met EV als hulp naar EV met brandstof als hulp naar EV

Anderzijds; de PHEV gaan rijden had ik een paar jaar geleden al moeten doen, perfect voor mijn huidige gebruikswijze. En ik zie ook geen andere merken die zoveel ruimte bieden voor zo - relatief - weinig geld en dan heel veel beter zijn. Tegen inruiltijd is het concept echt wel verouderd, nu nog net niet.

Qua keuzes: tja, zodra er een licht interieur besteld kan worden wordt ik al een stuk blijer maar goed, ik rijd 2e hands dus dat zwart dat moet maar wennen. Genoeg compensatie door voordelen op ander gebied.

Komen wel steeds meer merken met een phev maar de meeste komen niet verder dan 40-60 km op de accu in de praktijk.
Enkeling haalt de 100 km maar dat zijn auto's uit het topsegment.
Die wegen ook al gauw 2300 kg leeg of meer.
Maar meer accu is ook meer gewicht.
Zal toch gauw 100 kg zijn per 10KW.
En dan heb je ook nog een niet onbelangrijk dingetje, het trekgewicht en wat mag je nog aan gewicht in de auto gooien.

Eric

Ondanks het iets verouderde concept kan de Outlander de concurrentie nog steeds goed aan. Met alle nieuwe PHEV's die er zijn bijgekomen is het bereik niet of nauwelijks gestegen en zal dat in de toekomst ook niet boven de verwachte 60 Km uit gaan komen.

De Outlander is gewoon een complete auto waarin je niet een hele lijst door moet gaan om nog extra's aan te vinken voor ruit-, stoel,- of stuur verwarming etc. Daarnaast zijn ook opties als instelbare oplaadtimer met geo fencing een plus die voordeel oplevert.

Het is wachten op een volgende sprong in techniek met volledige EV auto's die in 2021 op de markt gaan komen. Wanneer echter de fiscale voordelen hiervoor verdwijnen zal een wellicht nieuwe Outlander PHEV nog steeds een goede praktische keuze blijven. De vraag is oom Mitsubishi ze nog steeds zal willen leveren in NL na 2021?

De kans lijkt dat er na 2021 nog Outlanders worden geleverd in Europa lijkt klein.

Een opmerkelijk bericht over Mitsubishi: de Japanse fabrikant zou namelijk al per september stoppen met het verschepen van de Outlander, Eclipse Cross en ASX naar het Europese continent.

https://www.autoweek.nl/autonieuws/arti ... ar-europa/